Thông tin
Đơn vị nghiệp vụ
(028) 3872 3316 - 3872 3317
ext-
Thương vụ
215
-
Điều độ
240
-
Tổ Container
221, 230
-
Kho hàng ngoài Container
218, 219
-
Logistics
192, 193
Thông tin nhanh
Cước tàu biển tiếp tục tăng từ đầu tháng 4
Các hãng tàu vừa gửi thông báo đến khách hàng báo tăng giá cước hàng trăm đô la Mỹ mỗi container hàng hóa xuất lẫn nhập khẩu đến và đi từ Việt Nam và các thị trường lớn như Mỹ, EU, Úc.
Hãng tàu Hapag-Lloyd thông báo từ ngày 1-4 tới sẽ tăng giá cước tàu cho hàng hóa xuất khẩu từ các nước, trong đó có Việt Nam, đến Mỹ và Canada với mức tăng 240 đô la Mỹ/container 20 feet, 300 đô la Mỹ/container 40 feet.
Cùng thời điểm, hai hãng tàu container là Cosco và U.S.Lines cũng thông báo tăng giá cước vận chuyển cùng tuyến với mức tăng tương tự.
Ở chiều ngược lại, hãng tàu Hapag-Lloyd và các hãng tàu khác cũng dự định tăng cước từ ngày 15-4 với mức tăng từ 40 đô la Mỹ đến 100 đô la Mỹ đối với container 20 feet và 40 feet.
Các hãng tàu cũng tăng giá cước đối với các tuyến khác, cụ thể mức tăng đối với hàng hóa xuất khẩu từ các nước châu Á, trong đó có Việt Nam, đến các nước Bắc Âu và Địa Trung Hải là 150 đô la Mỹ đối với container 20 feet và 250 đô la Mỹ đối với container 40 feet từ ngày 1-4.
Cước tàu từ các nước, trong đó có Việt Nam, đến Úc cũng tăng 200 đô la Mỹ đến 400 đô la Mỹ/container đối với các loại container 20 và 40 feet.
Giải thích trong thông báo, các hãng tàu cho biết giá cước tàu biển hiện nay không đủ để bù vào chi phí hoạt động và chi phí vận tải, trong đó có chi phí xăng dầu trong tuyến.
Trong khi đó theo biểu đồ giá dầu thô thế giới, so sánh các loại thành phẩm từ ngày 9-1 đến ngày 19-3, giá dầu thô dao động không đáng kể dưới mốc 100 đô la Mỹ/thùng.
Theo giám đốc một hãng tàu nước ngoài có trụ sở ở quận 1, thực tế giá xăng dầu chỉ là một yếu tố ảnh hưởng đến giá cước tàu; nguyên nhân chủ yếu là các hãng tàu đang tìm cách bù lỗ cho dư thừa công suất của các hãng tàu biển lớn trên thế giới được dự báo sẽ tiếp tục trong 2 năm tới.
“Nguồn cung tàu container so với nhu cầu hàng hóa đang có sự chênh lệch”.
Ông Phan Thông, Tổng thư ký Hiệp hội chủ hàng nhận xét việc tăng cước, phát sinh phụ phí vẫn không được kiểm soát hoặc có cơ chế quản lý phù hợp. Theo ông việc tăng cước còn được thông báo trước nhưng áp dụng các phụ phí ra sao thì không được kiểm soát. Các chủ hàng không nắm được lý do vì sao phát sinh và áp dụng trong bao lâu.
Phạm Thái
Nguồn: Thời báo Kinh tế Sài Gòn online - thesaigontimes.vn
- Di dời xong cảng Sài Gòn vào quý 1-2016(20/10/2014)
- Hệ thống thông quan tự động vẫn còn nhiều lỗi(20/10/2014)
- Itochu đề xuất xây bến cảng hàng rời tại Lạch Huyện(20/10/2014)
- Chi phí logistics ở VN chưa thể giảm ngay(20/10/2014)
- Doanh nghiệp ngừng sản xuất vì hàng chậm thông quan(20/10/2014)
- Phát triển logistics : Cần vai trò định hướng của nhà nước(20/10/2014)
- Container bị “rút ruột” và bài học “quýt làm cam chịu” (20/10/2014)
- Ngừng cấp phép tàu ngoại chạy tuyến nội địa, vận tải trong nước tăng(20/10/2014)
- Hải quan TP HCM áp dụng hệ thống thông quan mới(20/10/2014)
- Hiệp hội chủ hàng: Các hãng tàu vẫn bắt tay nhau tăng cước (20/10/2014)
- Công bố chỉ số cho ngành logistics(20/10/2014)
- Cuối 2015, tàu biển trọng tải lớn sẽ vào được ĐBSCL(20/10/2014)
- Các hãng tàu vật lộn để “vượt sóng” (20/10/2014)
- IPO cảng biển lớn nhất miền Bắc(20/10/2014)
- Doanh nghiệp ngại hệ thống thông quan tự động (20/10/2014)
- Doanh nghiệp logistics vào cuộc đua mới(20/10/2014)
- Nhiều giải pháp chấn chỉnh hoạt động của cụm cảng biển số 5 (20/10/2014)
- Phát triển cảng biển Việt Nam: Tiệm cận gần hơn với nhu cầu thực tế(20/10/2014)
- Đầu năm, hãng tàu tăng mạnh giá cước(20/10/2014)
- Đoàn công tác liên Bộ GTVT và Bộ CA kiểm tra tải trọng xe tại các cảng biển khu vực TPHCM(13/10/2014)